(1)鈑金(jin)零件(jian)(jian)構成飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)體和氣(qi)動外形(xing)(xing)。鈑金(jin)零件(jian)(jian)構成飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)體的(de)框架和氣(qi)動外形(xing)(xing)，零件(jian)(jian)尺寸大小不一，形(xing)(xing)狀(zhuang)復(fu)雜，選材各(ge)異，產(chan)量不等(deng)，品種繁多。目(mu)前，國產(chan)小型飛機(ji)(ji)鈑金(jin)件(jian)(jian)大約(yue)有6 000項，大型飛機(ji)(ji)鈑金(jin)件(jian)(jian)大約(yue)有20 000項。鈑金(jin)零件(jian)(jian)形(xing)(xing)狀(zhuang)復(fu)雜，質(zhi)量控(kong)制嚴格，有一定(ding)的(de)使用壽命(ming)要(yao)求，對成形(xing)(xing)后的(de)零件(jian)(jian)有明確的(de)力(li)學性(xing)能和物理性(xing)能的(de)要(yao)求，與其他(ta)行業的(de)鈑金(jin)零件(jian)(jian)相(xiang)比技術要(yao)求高，難度大。

　　(2)鈑金(jin)(jin)零件的(de)制(zhi)造是以專用(yong)設備(bei)為主，配合(he)手工(gong)技(ji)藝(yi)和經驗操作來實現的(de)。鈑金(jin)(jin)專用(yong)設備(bei)是飛機鈑金(jin)(jin)工(gong)藝(yi)技(ji)術(shu)(shu)發展的(de)標(biao)志(zhi)和工(gong)藝(yi)技(ji)術(shu)(shu)預研成(cheng)果的(de)載體，對(dui)零件成(cheng)形質量有(you)著決定性作用(yong)。這些(xie)設備(bei)的(de)研制(zhi)周期長，技(ji)術(shu)(shu)含量高，投資巨大，社會需求(qiu)量小，設備(bei)利用(yong)率不(bu)高，設備(bei)的(de)更新較慢(man)，這就要求(qiu)技(ji)術(shu)(shu)工(gong)人必須具(ju)有(you)良好的(de)手工(gong)技(ji)藝(yi)。

　　(3)飛機鈑金零件(jian)使(shi)用的(de)(de)工(gong)藝裝(zhuang)備(bei)數量很大。由(you)于鈑金零件(jian)加工(gong)過程變(bian)形大，只有使(shi)用足夠數量的(de)(de)工(gong)藝裝(zhuang)備(bei)才能(neng)滿(man)足設計(ji)技術要求(qiu)，因此生產準(zhun)備(bei)工(gong)作繁重(zhong)。

　　(4)廣(guang)泛采用樣板、模胎和(he)檢驗(yan)型(xing)板等剛性(xing)量具進行檢驗(yan)工作。