(1)鈑金(jin)(jin)(jin)零(ling)件(jian)(jian)構(gou)成(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)機(ji)體和氣(qi)動外形。鈑金(jin)(jin)(jin)零(ling)件(jian)(jian)構(gou)成(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)機(ji)體的框架和氣(qi)動外形，零(ling)件(jian)(jian)尺寸大(da)(da)小(xiao)不一，形狀復(fu)雜，選材各異，產(chan)量(liang)(liang)不等，品種繁多(duo)。目前，國(guo)產(chan)小(xiao)型(xing)飛(fei)機(ji)鈑金(jin)(jin)(jin)件(jian)(jian)大(da)(da)約有6 000項，大(da)(da)型(xing)飛(fei)機(ji)鈑金(jin)(jin)(jin)件(jian)(jian)大(da)(da)約有20 000項。鈑金(jin)(jin)(jin)零(ling)件(jian)(jian)形狀復(fu)雜，質(zhi)量(liang)(liang)控制嚴格，有一定的使用壽命(ming)要求，對(dui)成(cheng)(cheng)形后(hou)的零(ling)件(jian)(jian)有明確的力學(xue)性(xing)(xing)能(neng)和物(wu)理(li)性(xing)(xing)能(neng)的要求，與其他行(xing)業的鈑金(jin)(jin)(jin)零(ling)件(jian)(jian)相比(bi)技術要求高，難(nan)度(du)大(da)(da)。

　　(2)鈑金零件(jian)的(de)(de)(de)(de)制造是以(yi)專(zhuan)用設(she)備(bei)為主，配合手工技藝和經驗操作來(lai)實現的(de)(de)(de)(de)。鈑金專(zhuan)用設(she)備(bei)是飛機(ji)鈑金工藝技術發展的(de)(de)(de)(de)標志(zhi)和工藝技術預研成果的(de)(de)(de)(de)載體，對零件(jian)成形質量(liang)有著決定性作用。這(zhe)些設(she)備(bei)的(de)(de)(de)(de)研制周期長，技術含量(liang)高，投資巨大，社(she)會需(xu)求(qiu)量(liang)小(xiao)，設(she)備(bei)利用率(lv)不高，設(she)備(bei)的(de)(de)(de)(de)更新(xin)較慢，這(zhe)就要求(qiu)技術工人必須具有良好的(de)(de)(de)(de)手工技藝。

　　(3)飛機(ji)鈑金(jin)零件使用(yong)的工(gong)藝裝(zhuang)備數(shu)量很大(da)。由于鈑金(jin)零件加工(gong)過程變形大(da)，只(zhi)有(you)使用(yong)足夠數(shu)量的工(gong)藝裝(zhuang)備才(cai)能滿足設(she)計技(ji)術(shu)要求，因此生產準備工(gong)作(zuo)繁重。

　　(4)廣泛(fan)采用(yong)樣(yang)板(ban)、模胎和檢驗型板(ban)等剛性量具(ju)進行檢驗工作。